21世纪经济报道记者赵子健；缴翼飞 北京报道

近日，中国争新中国汽车工业协会发布数据显示，汽车5月我国汽车企业出口24.5万辆，出口持续车开环比增长73%，猛增同比增长62.3%。源汽其中，辟国新能源汽车更是际竞增势明显，出口4.3万辆，赛道同比增长1.3倍。中国争新

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车尽管受到国际物流不畅、出口持续车开国内供给能力较弱等因素影响，猛增5月汽车月度出口量仍创年内新高，源汽延续快速增长势头。辟国

多位受访专家表示，际竞中国汽车出口的高增长，一方面是因为近年来中国以新能源车为代表的产品竞争力强，增势迅猛；另一方面，作为长产业链行业，汽车产业由于缺芯、缺电池等问题造成全球减产，而产业链相对完整的中国在保障全球供给中承担更大的责任。

填补全球缺口

海关总署数据显示，今年前5个月，我国出口汽车（包括底盘）1190.5亿元，同比增长57.6%。其中，出口电动载人汽车418.3亿元，同比大增123.6%。

在乘联会6月数据发布会上，乘联会秘书长崔东树在谈及出口数据时表示，世界范围缺芯、缺资源导致欧美、日本等国家汽车产量缩减。但东南亚等地市场需求依旧旺盛，中国汽车产业近年来产品力大增，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，因此带来了巨大增量。

中国汽车工业协会副秘书长师建华告诉21世纪经济报道，中国汽车出口高增速是中国汽车产业多年积淀和努力的必然结果。中国汽车不仅在国内产销，也注重全球化布局，汽车产业的整体实力不断提升，产品水平、设计研发能力和生产满足了全球的多样市场需求。

乘联会数据显示，5月自主品牌出口达到14.1万辆，同比增长77%；合资与豪华品牌出口4.2万辆，同比增长76%。从车企表现来看，5月份海外市场销量达8.6万辆，同比增长97%；5月奇瑞汽车的出口量为1.9万辆；5月海外销量为1.2万辆，今年前5个月海外累计销量为5.1万辆。

近年来，中国车企加速布局海外，长城汽车在去年6月投产了第二家海外工厂—泰国罗勇工厂。多家企业直接投资的海外工厂也已实现境外量产，如上汽集团的泰国工厂、五菱的印尼工厂、长城汽车的俄罗斯图拉工厂、吉利汽车的白俄罗斯工厂等。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明告诉21世纪经济报道，中国车企海外直接投资发挥着重要作用，也有利于为获取更多的当地市场份额而减少阻力。

除了汽车整车，中国出口在零配件方面也取得了不错的成绩。海关总署数据显示，今年1-5月，我国汽车零配件出口2014.7亿元，同比增长4.2%。

“这表明中国汽车产业在国际市场上逐渐进入到了新阶段。中国在汽车零部件方面，技术含量和性价比都在逐步提高，并且中国市场产品全数量多，能够发挥出价格优势。”白明说。

值得注意的是，韩国汽车工业协会数据显示，2021年中国汽车零部件占韩国汽车零部件进口的34.9%，而2000年这一比例为1.8%。日本汽车零部件的比例从45.5%下降到11.6%。

师建华分析，中国汽车工业产业链比较完整，在此基础上能够满足全球各地整车产品的需求，进入全球供应系统。近年，中国汽车零部件企业一直在“向外走”，自主品牌也日益强大，对于提升中国汽车产业链供应链有一定的帮助。

新能源汽车“换道超车”

我国汽车工业起步晚，相较于德国日本等企业工业强国，部分汽车技术较为落后。但近年来，新能源汽车已经逐渐成为拉动我国汽车出口增长的主要。

6月23日，中国信息通信研究院发布的《2022年5月新能源汽车行业运行数据报告》指出，5月份，我汽车出口4.3万辆，同比增长1.3倍，其中新能源乘用车出口4.2万辆，同比增长1.4倍，新能源汽车出口增速扭转连续3个月下降趋势，大幅反弹。

今日收盘时，每股351.05元，以1.0万亿元的市值位列全球汽车市值排行榜第三位，也成为排行榜前十位当中唯一的一家中国车企。作为造车新势力蔚来、理想、小鹏等也都在积极布局海外市场，显示了中国汽车企业对国内外先进的人才、技术、制造资源等强大吸引力。

白明表示，中国是全球第一大新能源汽车产销国。新能源汽车在一定程度上具有门槛效应，中国新能源汽车起步早，并迅速形成了一定的规模，具有价格优势，竞争力强。此外，近期的国际油价大涨也在一定程度上刺激了新能源汽车的消费。

“传统车企完全可以将新能源汽车作为未来转型的一个产业发展良机。”崔东树告诉21世纪经济报道，中国正崛起为一个新能源汽车出口大国，在印度、菲律宾、马来西亚，以及斯里兰卡等东南亚地区，中国小微新能源汽车都有不小发展潜力。

目前，欧洲正逐渐成为我国汽车出口的主要地区。海关总署数据显示，2021年中国新能源汽车出口量排名前十位的国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。去年中国汽车对欧洲的出口增长最快，增速达204%，对北美洲的出口增速超过100%。

师建华表示，发达国家有着严格的“产品”准入制度，中国新能源汽车打入西欧、北欧等发达经济体，表明中国新能源汽车出口实现了较大突破，并且在部分产品领域处于领先地位。这对于我国汽车出口起到了很好的带动作用，也为下一步发展形成了良好的基础。

向第一大汽车出口国迈进

中汽协发布的数据显示，2021年中国整车出口量首次突破200万辆，达到201.5万辆，世界排名第三。排名第一的日本销量为382万辆，第二则是德国230万辆。

此前国新办发布会上，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文表示，支持国外消费者购买中国品牌汽车，支持更多地区开展二手汽车对外出口业务。同时，还将探索开展汽车发动机、变速箱等产品保税再制造试点。

从国际市场来看，东盟各国近年出台一系列新能源汽车发展配套措施和战略规划，为中国车企开拓当地市场创造了条件。国际可再生能源署预测，到2025年，新能源汽车在东南亚地区的销量将增至1000万辆。

欧洲对新能源补贴政策力度更是持续加强，对零排放汽车免征增值税，未来还将对超标的燃油车实施直接的罚款措施。在德国，购买新能源汽车的单车补贴最高可达9000欧元。伊朗近期也表示希望进口中国和欧洲的经济型汽车。

全国工商联汽车商会会长李金勇在接受21世纪经济报道采访时表示，目前中国新能源汽车产销占到全球的一半以上，新能源产业链不断成熟，头部企业优势明显，而传统国际品牌燃油汽车在这一领域处于落后局面，未来中国非常有可能成为新能源汽车出口大国。

“支持国外消费者购买中国品牌汽车，中国的汽车信贷和服务就需要同步走出去，不仅要卖出汽车、供应零部件，维修等方面也要跟上。”白明认为，中国未来有希望成为全球第一大汽车出口国，但成长过程中会受到很大的压力和阻力。中国车企需要注重自身的知识产权，走国际规范化发展道路。

师建华也表示，中国需要有成为第一大汽车出口国的目标，更重要的是做好全球化布局，比如在海外建厂，持续输出产能和技术。同时，提升车企的内生动力和核心竞争力，让更多的市场认可中国的产品、技术和品牌。